Diesel Injection

DIESEL INJECTION
DIESEL INJECTION, doté d’équipements de dernière génération, vous propose un large choix
de solutions pour tester, réparer et remplacer vos injecteurs.
Nous travaillons uniquement avec des pièces originales.
Fabricants Bosch, Delphi, Denso, Siemens…
Notre société vous propose les services suivants :
– Vente d’injecteur diesel Common rail, Delphi, Bosh, Siemens, Denso
– Réparation d’injecteur diesel
– Réparation pompe à injection Delphi, Bosh
– Vente injecteur-Pompe Bosh
– Test des injecteurs Diesel
– Test des pompes à injections
Nous réceptionnons vos pièces défectueuses et analysons vos pannes.
Après diagnostic, nous réparons vos produits avec des pièces neuves d’origines.
Constructeurs :  Bosch, Delphi, Denso, siemens …
Nos techniciens pratiquent une multitude de tests sur chaque injecteur grâce à nos bancs d’essais,
leur permettant ainsi de diagnostiquer et réparer les injecteurs.
Nous réexpédions vos pièces dans les plus brefs délais.
 Et nous vous apportons notre expertise métier et notre savoir-faire dans le domaine
de l’injection diesel.
Si vous ne trouvez pas votre référence ou votre injecteur,
contactez notre équipe de professionnels au 02 36 47 51 08 qui répondra à vos interrogations.

 

Vous trouverez également une gamme complète de produits destinés à l’injection Diesel
provenant des meilleurs constructeurs à un tarif compétitif.
Nous fournissons un travail de qualité, afin de vous garantir les meilleures prestations
de la part de notre équipe de techniciens en mécanique de précision.
Nous faisons évoluer en permanence nos solutions en les enrichissant des meilleures
pratiques du secteur, et vous faisons bénéficier au mieux de nos partenariats avec
les différents constructeurs du marché de l’injection diesel.   
Aujourd’hui, la plupart des automobiles encore en activité bénéficient d’une injection
électronique,
c’est à dire que la durée d’injection du carburant, pour optimiser le rapport air/carburant,
est calculée par un dispositif électronique.
Pour information, il est admis que ce ratio, pour être optimal et ainsi permettre une économie
de gasoil,
doit être de 16 à 22 parts d’air pour 1 part de carburant.
La spécificité du système d’injection d’un moteur Diesel, par rapport à un moteur essence,
est qu’il doit être capable de réaliser le mélange air/carburant en son sein et sous
des pressions élevées.
La différence entre une injection directe et indirecte est que, dans le premier cas,
l’injecteur pulvérise le carburant directement dans la chambre de combustion,
alors que dans le deuxième cas,
le gasoil est pulvérisé dans la tubulure d’admission et le mélange se forme donc en amont
de la soupape d’admission.
La durée de vie des injecteurs est, en moyenne, de 150 000 km. 
      1. Les alertes qui vous indiquent que votre injecteur est à remplacer :
  • Claquement moteur (bruit)
  • Emissions de fumées
  • Surconsommation
  • Perte de puissance à l’accélération
  • Saturation prématurée du filtre à gasoil
      1. Pour rouler en toute sécurité :
  • Eviter les fortes accélérations à froid
  • Alterner les cycles urbains et extra urbains
  • Suivre les préconisations du carnet d’entretien
  • Faire contrôler régulièrement les bougies de préchauffage
A la demande du client, nous faisons le test d’injecteurs avant la réparation.
La réparation d’injecteurs endommagés inclut le remplacement du bec, le cachetage,
la valve de direction et la bobine si nécessaire. Des injecteurs complets subissent la procédure
entière de mesures
sur Bosch EPS 815 banc de test équipé de l’adaptateur spécial.
Ce processus est entièrement automatique et
simule les injecteurs marchant dans le moteur sous différentes charges.
Ce qui est important, sur la base du dosage des mesures de chaque injecteur,
est que le banc de test lui accorde des codes de correction individuels ou des codes d’IMA qui
doivent être entrés à l’unité du moteur.
Dans le cas des injecteurs piézoélectriques nous attendons seulement Bosch pour partager
la procédure de réparation et
la distribution des pièces de rechange. Actuellement, nous pouvons seulement tester
ces injecteurs en utilisant le Bosch EPS 708 banc de test.
    1. Réparation Injecteur Common rail Delphi
Nous offrons tant le test que la réparation des injecteurs Common rail Delphi.
Pendant le processus de réparation, nous remplaçons toujours
les choses les plus importantes de l’injecteur : bec et valve de contrôle.
La gamme entière de ses paramètres est vérifiée sur le PC DE CCPP Hartridge
le banc de test – le seul producteur des appareils de mesure qui a une autorisation de
l’entreprise Delphi. En raison de ce fait, chaque injecteur réparé reçoit un nouveau code
de correction C2i/C3i produit pendant la phase de test. 
    1. Réparation Injecteur Common rail Siemens VDO (Continental) et Denso
Dans le cas des injecteurs produits par Siemens VDO et Denso,
nous proposons aussi la réparation et le test des injecteurs,
le processus de remplacement de l’aiguille et les cachetages,
le contrôle et le nettoyage minutieux de chaque élément de l’injecteur.
Le Test est effectué sur le banc de test de Hartridge, qui est autorisé par les deux producteurs.

Notre offre couvre également le test et la réparation des injecteurs Delphi SMART.

La procédure de test est effectuée sur le banc d’essai AVM2-PC équipé de l’adaptateur approprié.
Toujours pendant la réparation de l’injecteur SMART, les éléments suivants sont remplacés : buse,
vanne de commande et tous les joints. Parfois, le connecteur électrique,
le guide-piston de commande ou le corps nécessitent un échange.
Après remontage de l’injecteur avec de nouvelles pièces, il passe à nouveau sur banc d’essai.
Paramètres de fonctionnement tels que : le dosage de carburant à bas régime moteur,
à faible et haute charge et le temps de réponse de l’électrovanne NCV sont mesurés.
Si tous les paramètres d’opération de l’injecteur sont dans une marge de référence,
un nouveau code de correction (tout comme dans le cas de la pompe unitaire Delphi EUP) est généré.

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